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廣西找差距重實干奮發有為

時間:2019-04-21 14:50 來源:未知 瀏覽量

廣西找差距重實干奮發有為


“建設壯美廣西,共圓復興夢想。”2018年,在廣西壯族自治區成立60周年之際,欣然題詞。

十二個字,字字千鈞,是囑托,也是期待。

放眼八桂大地,發展不平衡不充分仍是廣西最突出的問題,仍是后發展欠發達地區這個最大區情沒有變,仍是全國脫貧攻堅主戰場這個最大實際沒有變,仍處于轉型升級、爬坡過坎階段這個最大特征沒有變。

新時代需要新作為,新使命呼喚新擔當。站在新的歷史起點,廣西將如何應對挑戰、搶抓機遇、乘勢而上?

思想再解放

破除“不愿不敢” 承認落后但不甘落后

廣西既沿海又沿邊,背靠大西南,毗鄰粵港澳,通衢東南亞,可謂是“一灣相挽十一國,良性互動東中西”。

如此得天獨厚的區位優勢,卻并未在區域發展中“變現”成足夠的發展優勢。對標兄弟省份,廣西已然“標兵漸行漸遠,追兵越來越近”。

去年11月,廣西刊發的一篇評論曾提到這樣的細節:“一個健康養生投資項目,進展緩慢,猶如蝸牛,最后投資商急了,直至領導問責,進度才有所改觀……”

為什么區位、資源、政策等優勢沒有得到充分發揮?為什么許多事情議而不決、決而不行、行而無果?

“廣西發展不快,最根本的是解放思想、改革創新、擴大開放、擔當實干的差距。”3月18日,廣西召開全區省級領導和廳級主要負責同志專題研討班,自治區黨委書記鹿心社一針見血地指出。

對此,曾在深圳任職的廣西科學技術廳黨組書記、廳長曹坤華深有同感:“我們與廣東差在哪兒?就差在思想觀念。思想觀念的差距,直接反映和體現在干部干事創業狀態上,小富即安、小得即滿、小進即止。”

思想不解放,發展沒希望。要想實現“建設壯美廣西 共圓復興夢想”的總目標,廣西不能再無動于衷、無所作為。

今年春節收假后不久,玉林市下了“先手棋”,將“思想再解放”從討論層面轉化到落實層面,在全市各級領導和廣大黨員干部中開展“解放思想再出發——激勵干部敢為先勇擔當善作為”活動。

目前,玉林市正在開展為期近一年的“解放思想再出發”活動,動員學習,引導廣大干部提高政治站位;查擺問題,對照重點難點、群眾所想所需所盼以及發達地區的好做法好經驗,廣泛征求意見;整改落實,建立一批政策制度,選樹一批先進典型……活動環環相扣,把“解放思想”往深處走、往實里抓。

玉林市委書記黃海昆表示,開展此項活動,就是要抓住制約玉林發展的關鍵問題、影響改革開放的重點問題、事關作風建設的突出問題、涉及民生改善的熱點問題,堅決破“舊”,大膽立“新”。

大膽向前沖

改革創新開放 努力讓廣西貨走廣西港

2017年4月,到廣西考察,要求“立足獨特區位,釋放‘海’的潛力,激發‘江’的活力,做足‘邊’的文章,全力實施開放帶動戰略”。

廣西最大的優勢在區位,最大的潛力在開放。推進西部陸海新通道建設,是廣西擴大對外開放的重點工作。然而,在推進的過程中,卻出現了“廣西貨不走廣西港”的尷尬現象。

南寧海關的統計數據顯示,僅2018年,廣西企業進出口產品中,就有超過1390.4億元貨值的產品繞道外省港口進出,其中大部分流向了航線縱橫交錯、班輪通達世界各地的珠三角地區。

為何“廣西貨不走廣西港”?鹿心社在專題研討班上直指要害:“北部灣港口綜合物流成本偏高,生產性服務水平偏低,如果不解決好存在的問題,那么西部陸海新通道建得再好,貨照樣不走北部灣,甚至廣西的貨都不走廣西港!”

多年前,因為看中廣西與東盟相毗鄰的區位優勢以及港口優勢,廣西桂物儲運集團選擇在廣西立足。實際運營后,這個“算盤”并未像之前想象的那般“如意”。從該集團進口貨物的運輸方式來看,70%的大宗貨物流向了珠三角地區,只有30%的大宗貨物流向廣西北部灣港。

“東南亞國家離廣西北部灣港距離近,相較于珠三角地區的港口雖然省了距離,但受配額限制和通關速度等因素的影響,我們大部分進口貨物都會選擇走珠三角地區的港口。”廣西桂物儲運集團物流配送事業部負責人坦言,“作為本土企業,我們非常希望西部陸海新通道建設的推進能讓廣西北部灣港航線越來越多,服務做得越來越好。”

如何改變“廣西貨不走廣西港”的尷尬現象,今年廣西各相關部門已在通關效率、豐富多式聯運服務體系等方面進行了改革創新,大力推進開放再擴大。

當前,廣西正在推進港口和鐵路對接部門在同一個平臺實現貨物信息交換的工作,正式實施后,將可再節約至少48小時的鐵海貨物對接中間環節。隨著國際貿易“單一窗口”、口岸部門“一次申報,一次查驗,一次放行”、全國通關一體化、全程電子化工商登記等一系列便利化措施陸續落地,廣西港口的通關環境不斷改善。

與此同時,廣西還在加快推進欽州港東航道擴建、欽州港東站集裝箱辦理站、鐵山港東岸碼頭等一批通道項目,規劃建設20萬噸級集裝箱碼頭和自動化碼頭,推動開行重慶等區域樞紐至北部灣港的高頻次班列直達線,增開加密北部灣港至東盟國家港口班輪航線,積極開拓遠洋航線。

截至目前,從廣西北部灣港發出的經西部陸海新通道運輸的貨物已通達東亞、東南亞、非洲、美洲、中東等地的70個以上的國家和地區。從廣西北部灣港開行至重慶、蘭州等地的班列運行線增加至8條,北部灣港至中國香港和新加坡的班輪實現常態化運營。

值得一提的是,在經費投入方面,廣西財政廳2019年給予北部灣經濟區港口物流發展補助4500萬元。這些費用全部用于北部灣港內穿梭巴士、外貿集裝箱航線、海鐵聯運集裝箱等集裝箱運輸業務的補助。
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